logo
«Шереметьево» должно зарабатывать деньги для государства, «Внуково» – для Москвы. Только конкуренция должна быть честной» - Экономические новости

Аэропорт «Шереметьево» считается главными воздушными воротами страны. В 1980 году именно он встречал гостей московской Олимпиады. Но с 2000-х «Шереметьево» переживал сложные времена: руководители приходили и быстро уходили, государство не могло определиться со стратегией развития: то аэропорту выбирало управляющую компанию, то отказывалось от этих планов.  Тем временем другой столичный аэропорт - «Домодедово» - оказался в руках частных инвесторов, расстроился, модернизировался и начал отнимать пассажиров у «Шереметьево». Третий аэропорт Москвы - «Внуково» - был отдан правительству Москвы и тоже начал развиваться. «Шереметьево» нужно было срочно что-то менять в своей жизни. Наконец, в конце 2005 года у аэропорта появился бессменный руководитель - Михаил Василенко. За то время, что он возглавляет «Шереметьево», аэропорт очень изменился, там появились новые терминалы.  Василенко не похож чиновника. На работу он ездит на мотоцикле:  Ленинградское шоссе, ведущее в аэропорт, известно своими пробками. А еще он завел в блог в «Живом журнале». Его пост про то, как правительство Москвы вредит «Шереметьево», этим летом оказался в топе «Яндекс.Блогов». На проблему транспортного коллапса на Ленинградке обратили внимание не только пассажиры аэропорта, но и руководство страны. В интервью Экономические новости Михаил Василенко рассказал о конфликте с Юрием Лужковым и о сложностях управления государственным аэропортом.  - Почему вы начали решать проблемы с пробками на Ленинградке с помощью блога, а не переговоров с Лужковым?  - Прежде чем написать пост в блог, я разговаривал с разными начальниками, партнерами. Все говорили, что не нужно связываться с Лужковым, надо сперва попытаться с ним поговорить. Потом уже я слышал мнение одного очень уважаемого начальника, что я поступил неправильно: надо было позвонить Юрию Михайловичу... Но я знаю: если бы я позвонил, то ничего бы не изменилось.  - Строительство трассы Москва-Петербург? В одном из своих постов вы сказали, что химкинские экологи, в частности Евгения Чирикова, действуют в интересах Лужкова.  - Для жителей севера - я тоже живу на севере, неподалеку от «Шереметьево» - это принципиальная дорога. Понятно, что у государства нет столько денег, чтобы ее построить, поэтому пришли частные инвесторы с деньгами. Они стремятся к тому, чтобы на трассу было потрачено как можно меньше денег. Им нужно быстрее ее окупить: чем дорога дороже, тем срок окупаемости дольше, а инвесторам это невыгодно. Простым жителям тоже важно, чтобы дорога была дешевле. Когда они едут в аэропорт на своей машине, они не должны платить 1000 рублей за проезд, это неразумно. Для «Шереметьево» это принципиально: чем лучше транспортная доступность, тем более удобным аэропортом будет. Ведь авиакомпания, когда выбирает, она рассматривает абсолютно все: цену (между прочим, мы - один из самых дешевых аэропортов по обслуживанию иностранных компаний), сервис, терминалы, доступность аэропорта. Железная дорога существенно изменила качество обслуживания для иностранцев, наши-то граждане привыкли на своей машине.  - Ну, а Лужков тут причем? - Все же на поверхности. Вот, кстати, Юрий Михайлович недавно выступил, что через Химкинский лес надо дорогу строить. Его выступление было хорошее, оно мне понравилось. - Вы в тренде оказались с вашими замечаниями к Лужкову, его нынче только ленивый не пинает. - Тут в общем-то получилось случайно. Я просто высказал свою мысль. Я знаю, как все это начиналось, я помню, как пытались сделать так, чтобы трасса прошла через Молжаниново, где земли принадлежали «Интеко», я помню, какие были трения и сколько раз менялись планы. Вот что я увидел, о том и написал в блоге. - Блог - это пиар-проект? - Если б это был пиар-проект, я бы, наверное, из ситуации с Ленинградкой выжал бы все, что возможно. Блог - это такая возможность общаться с пассажирами напрямую, без посредников, без своих служб. Это возможность анализировать многие вопросы. У любого руководителя замыливается глаз: проходишь мимо какой-то вещи тысячу раз и не замечаешь. А пассажиры замечают, и очень много. А это очень здорово помогает. Естественно, на все отзывы ответить невозможно. Я не могу себе позволить с утра до ночи этим заниматься. Я могу выделить 2-3 часа на работу с блогом. Написать пост, прочитать и проанализировать комментарии, и результат этого анализа сразу отдать в работу.  Блог помог создать программу «Секретный пассажир». Акции по секретным, тайным пассажирам делают авиакомпании. Но чаще всего они кого-то выбирают и нанимают на эту функцию. Через некоторое время человек становится известен, появляется элемент заинтересованности. А когда эти люди неизвестны, в том числе мне, они просто присылают отчеты о том, что они видят реально. Я начал получать анализ после первых 50 сообщений. Сегодня их более 500. И я уже четко вижу: где и что надо сделать. И сделать быстро. Вот без блога это было бы невозможно.  При этом я понимаю, что в моем блоге тусуются пиар-службы и журналисты. Но там всегда есть люди, дающие рациональное зерно. Вот мне там жаловались насчет туалетов. Инженеры говорили, что с этими туалетами ничего сделать уже невозможно: зданию - 30 лет. Но мы все же частично изменили ситуацию. И то, что мы сейчас сделали, - это полдела, еще реконструкция должна проходить. Я могу назвать множество плохо пахнущих туалетов, в том числе в 5-звездных отелях. Но их люди обычно почему-то не замечают, видимо, из-за красивых интерьеров. В общем, это не пиар. Это удачный ход для бизнеса, для того, чтобы сделать бизнес лучше. Вот и все.  - А чем закончился проект по привлечению известного блоггера Навального к решению проблем «Шереметьево»? - Кстати, завести блог меня подтолкнул именно Алексей Навальный. Он же очень энергичный и написал в своем блоге, что тут [в «Шереметьево»] - полный бардак. Причем он меня не обидел нисколько своими словами, что вот, дескать, Василенко огромные деньги зарабатывает. Я Алексея понимаю. У него активная жизненная позиция. Он все время со всеми в войне и все время со всеми борется. И, надо сказать, достаточно успешно. Ему нужны были конкретные ответы на конкретные вопросы по «Шереметьево». Я его пригласил в аэропорт, все показал и совершенно открыто с ним разговаривал. Пригласил его к сотрудничеству, и Алексей пришел к нам с очень хорошими ребятами.  Ведь у специалистов и инженеров одно видение, а люди со стороны могут предложить какие-то иные решения. Некоторые вещи, предложенные ребятами, не пошли. Они предлагали сократить перрон и за счет него сделать места для стоянки, но это невозможно. А вот многие вещи по организации движения транспорта - пошли. Ситуация с такси в терминале F сейчас, наверное, самая лучшая. Все это подтолкнуло меня к тому, чтобы побольше общаться и узнавать напрямую мнение клиентов.  - Несколько лет назад аэропортом «Шереметьево» возмущался Владимир Соловьев. И его вы тоже приглашали, водили, показывали. Но ведь вы же не будете так с каждым пассажиром так ходить.  - Будете смеяться, но вот когда я изучаю жалобы пассажиров, и если в них указан телефон, то я звоню непосредственно человеку, который прислал жалобу, и лично с ним разговариваю. В 80% случаев люди не недовольны сервисом. Они просто хотят его изменить. И хотят, чтобы их услышали. Человека слышат, и при этом происходит что-то с этим связанное, от него никто не отгораживается словами: «я с тобой не буду разговаривать, сейчас придет мой помощник, и он все разрулит». Совсем недавно готовили документы об увольнении одного нашего диспетчера, сопровождавшего перронный автобус. Пассажир ее спрашивает: «Когда мы поедем?». А она отвечает: «Когда надо, тогда и поедем». А когда приехали, диспетчер вызвала милицию для того, чтобы пассажира заставили перед ней извиняться.  Очень много в деятельности аэропорта так называемого совка. Старые работники привыкли с советских времен, что не аэропорт для пассажиров, а пассажиры для аэропорта. Если мы через колено ломаем этот менталитет у своих сотрудников, то у пограничников и у таможенников это поломать невозможно. Все, что связано с государственными органами, работающими в аэропорту, - это отдельный кошмар. Но сейчас меняется ситуацию в лучшую сторону. У нас же поставили камеры перед паспортным контролем, я хотел эти видеосъемки отправить в интернет, чтобы страна видела своих героев и очереди. Сам по себе этот факт очень дисциплинировал пограничников, хотя было много шума, что этого сделать нельзя.  - Разве дело генерального директора заниматься большим количеством мелких вопросов? - Вообще, в сервисе мелких вопросов не бывает. Дьявол скрыт в деталях: все может быть очень хорошо, а какая-нибудь мелочь все портит. Еще тут есть такая особенность: очень важно, когда ты требуешь исполнения глобальных задач, уметь контролировать их исполнение на каждом этапе. Иначе ничего не происходит. Я спрашивал у наших диспетчеров: «Почему не улыбаетесь?». Они мне говорят: «Михал Михалыч, ну как можно улыбаться? Я ему улыбаюсь, а он ко мне подходит и говорит: «Че ты лыбишься, дура?». Я понимаю этого пассажира. Он ехал в пробке полтора часа, на этой дороге из-за лобненских фур он терся, не мог поставить машину. Потом он уперся в досмотр в дверях. Потом он уперся в досмотр перед регистрацией. Потом он ворвался весь потный, с детьми, с багажом, на регистрацию. И, конечно, он не готов улыбнуться в ответ и услышать добрые слова. Я пытаюсь донести донести до сотрудников: дело не в том, прав клиент или не прав, клиент может быть не прав, но он важен, он принес деньги, а это деньги, из которых состоит твоя зарплата, и ты должен сделать все, чтобы этому клиенту было комфортно. Вот это важно.  - А вы и вправду думаете, что, улучшая сервис, вы привлечете больше пассажиров? Ведь чаще всего пассажир выбирает авиакомпанию, а не аэропорт.  - Все предельно просто. Пассажир в первую очередь выбирает цену билета (только 10-15% жители нашей страны не выбирают цену билета). После этого при одинаковой цене билета он выбирает авиакомпанию. И только после этого он начинает выбирать, из какого аэропорта лететь. То есть только 5,5% пассажиров ориентируются на аэропорт. Я себя не обманываю. Набор авиакомпаний, которые есть в аэропорту, определяет качество аэропорта. Вот и все.  - У вас «Аэрофлот», и это все определяет.  - У нас «Аэрофлот». Это и хорошо, и плохо. Чем хороша базовая авиакомпания? - это высокая стабильность, это особые взаимоотношения, партнерские, правда, не исключающие споров. Когда говорят, что между «Аэрофлотом» и «Шереметьево» война, не верьте, это полная ерунда. Споры есть, но без них не бывает. Это же бизнес, каждый зарабатывает деньги, причем бизнес у каждого разный. «Аэрофлот» зарабатывает на билетах, поэтому все, что связано с аэропортом, ему нужно подешевле. А мы зарабатываем на авиакомпаниях, поэтому нам надо продать все подороже.

Арт порно, почти что эротика, но все показывают. Парочка эротично и красиво занимаются сексом. Не лижет киску, а целует половые губки. Не член сосет, а ласкает головку губами. Не трахаются, а любовью занимаются уместно тут сказать.

При этом любая базовая авиакомпания в любом аэропорту мира всегда настаивает на своих привилегиях, и аэропорты на это идут, потому что они понимают, что это стабильность. Аэропорт также понимает, что он не может делать ставку на одну авиакомпанию, потому что если с ней что-то случится, аэропорт здорово просядет. Понимая это, аэропорт привлекает другие авиакомпании, и те тоже хотят такие же условия, как у базовой авиакомпании. Это система постоянного спора.  Вот, кстати, по оплате. В стоимости билета 40-50% - это стоимость топлива. 25% - лизинг и обслуживание самолетов, при этом российские авиакомпании платят пошлины. И вот всего лишь от 14% до 22% - аэропортовые сборы. Аэропорт сборы снизить не может, потому что он, например, платит за аренду полос. Мы, кстати, в московском узле платим больше всех: 250 млн рублей в год, а «Домодедово» платили 90 млн, потом долго судились и, в итоге, согласились платить 170 млн. Хотя у нас аэродром меньше, ведь у нас аэропорт государственный, и он должен выполнять требования государства.  У аэропортов, вне зависимости от того, частные они или государственные, есть тяжкое бремя выполнения государственных функций. Бесплатно пр
порно видео

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462,

 
аэропорт | образование | мончегорск | раскручивание | зарплата